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2015 年 02 月 09 日 / f14mp5

0267.捷運又貴又黑又擠‏

 


圖示:由於北捷板南線載客量多,車廂中央立柱沒那麼多位置,方便乘客抓住防止摔到地上,因此西元2008年北捷在車廂靠車門的天花板,加裝鐵環及拉環,方便站在車門旁的乘客抓住

發表標題:建立幹線公車網
發表日期:2015/01/19
發表版面:台灣醒報我見我思版

媒體發表版本:
為提升大眾運輸效率,台北市官員想以捷運為骨幹,縮減公車路線。筆者認為這可需要仔細評估,原因很簡單:

第一、即使刷悠遊卡可享優惠,台北捷運票價仍比公車高。部分乘客為控制通勤費,可能不搭捷運。尤其台北的身心障礙者、老人持優惠悠遊卡,每個月有點數補助,但只限搭公車,如果可搭的公車路線減少了,那就不得不搭捷運,這種補助不就失去意義?

第二、捷運大多在地下行駛,車窗風景一片黑,顯得太單調了,公車大多在地上行駛,車窗有路程景可看。

第三、上班、下班時段,部分路段的捷運車廂太擠。

所以如想提升大眾運輸效率,縮減公車路線,筆者建議可建立幹線公車網,並提供公車轉乘公車優惠,讓不想搭捷運的人有其他選擇,增加調度效率及載客率,分散搭捷運人潮。

原作版本:

台北市官員為提升大眾運輸效率,想以捷運為骨幹,縮減公車路線。筆者認為需仔細評估,原因很簡單:

第一、即使刷悠遊卡可享優惠,台北捷運票價仍比公車高。部分乘客為控制通勤費,可能不搭捷運。

尤其台北的身心障礙者、老人持優惠悠遊卡,每個月有點數補助,但只限搭公車,如可搭的公車路線少,不得不搭捷運,這種補助方式會合理嗎?

第二、捷運大多在地下行駛,車窗風景一片黑,會不會太單調?反而公車大多在地上行駛,車窗有路程景可看。

第三、上班、下班時段,部分路段的捷運車廂太擠。以筆者的搭乘經驗,即使緊急停車也不會摔到地上,只會壓到其他乘客,就怕被以為順便性騷擾,那就麻煩大了!

所以如想提升大眾運輸效率,縮減公車路線,筆者建議可建立幹線公車網,並提供公車轉乘公車優惠,讓不想搭捷運的人有其他選擇,增加調度效率及載客率,分散搭捷運人潮。

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